Южная Корея запустила первый грузовой рейс через северный морской путь.
Из южнокорейского порта Пусан вышел контейнеровоз компании PanStar с грузом автозапчастей и химической продукции в 837 стандартных контейнерах (TEU). Место назначения: польский Гданьск, нидерландский Роттердам и британский Филикстоу. Новость как будто банальная, но есть нюанс: это первый в истории Южной Кореи грузовой рейс в Европу по Северному морскому пути.
Президент Ли Чжэ Мён неоднократно называл арктическое судоходство приоритетным направлением работы правительства, в рамках которого порт Пусан должен стать глобальным торгово-логистическим хабом Европы и Азии.
Плюсы и минусы Северного Морского Пути давно известны. С одной стороны, это короткое время в пути. До Великобритании через Суэцкий канал азиатские контейнеровозы идут в среднем 35—45 дней. Через Северный Морской Путь — 20 дней. Важное значение имеет и фактор безопасности. Бизнесу не нужно волноваться, что корабль попадёт под обстрел иранских ракет или хуситских дронов, захват сомалийских пиратов или американских морских пехотинцев. С другой стороны растут издержки. Есть ограничения по размеру судов (через Суэцкий канал ходят монстры вместимостью 24 тысяч TEU, а для Северного Морского Пути рекордом пока считается 4,8 тысяч TEU. Действуют короткие сроки навигации (август — октябрь, дальше только с ледоколами, что кратно сказывается на стоимости перевозок). Кроме того, маршрут по-прежнему нуждается в современной мощной портовой инфраструктуре, ждать которую стоит не раньше 2030-х годов.
Но для стран Запада и их союзников главный минус Северного Морского Пути изначально был в том, что весь маршрут от Мурманска до Берингова пролива пролегает вдоль побережья России. Соответственно, любое иностранное судно обязано получать разрешение от российских профильных структур (в данном случае — от «Росатома») и добросовестно пополнять российский бюджет, оплачивая проход через акватории портов, ледокольную проводку, навигационные и экологические сборы и так далее. С 2022 года вопрос стал особенно актуальным, а после начала войны США с Ираном приобрёл прямо-таки экзистенциальный характер. И хотя США де-юре не запрещали проход иностранных судов через Северный морской путь, де-факто любая иностранная компания рискует попасть в неприятности по чисто политическим соображениям.
Северный Морсеой Путь давно используют китайцы. Первое коммерческое плавание из Китая в ЕС состоялось аж в 2013 году. Но союзный американцам Сеул стал более предпочтительным для глобального Запада, чем геополитический соперник США и колосс мировой торговли.
Если путешествие корейцев по Северному морскому пути пройдёт в штатном режиме, это станет сигналом для других игроков на рынке морских перевозок, например, из Японии и Индии. И чем дольше будет идти возня вокруг Ормузского пролива и Красного моря, тем активнее будет спрос.
Ледовый шёлковый путь перестаёт быть эксклюзивным китайским маршрутом. Наличие новых иностранных клиентов на Северном Морском Пути позитивно отразится на китайских партнёрах с их чрезмерной прижимистостью в коммерческих вопросах.
