Россия готовит первую за 30 лет экспортную отправку чугуна через арктический порт Мурманска. Альтернативный маршрут используется для перенаправления грузов с южного направления на фоне украинских ударов по российскому судоходству и портовой инфраструктуре в Чёрном море. Для пробной поставки объёмом около 65 тыс. тонн из промышленных районов Урала в Мурманск доставили более 180 железнодорожных вагонов чугуна. Об этом 7 ноября сообщила Financial Times. (Financial Times, 7 ноября 2026 года; RBC-Ukraine)
Вероятным направлением поставки является Турция. Выбор рынка связан в том числе с ограничениями европейского направления: с 1 января 2026 года Евросоюз запретил импорт российского чугуна. Ранее такие грузы отправлялись преимущественно через черноморский порт Новороссийск. Последняя зафиксированная отгрузка чугуна через него состоялась 31 июля. (Financial Times; Hromadske)
Переориентация увеличивает логистические расходы. Доставка из Мурманска в Турцию занимает примерно на десять дней больше, чем из черноморских портов. Стоимость морского фрахта почти вдвое выше; по оценке аналитика Argus, приведённой FT, дополнительные расходы некоторых производителей достигают 100 долларов на тонну. Таким образом, использование северного маршрута позволяет сохранить возможность экспорта, но снижает его экономическую эффективность. (Financial Times; Kyiv Post)
Перенаправление грузов на север стало следующим этапом перестройки экспортной логистики. Сначала российские производители увеличили использование балтийских портов, однако там возникли заторы и ограничения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. В результате часть грузопотока направляется дальше на север. Мурманский порт, традиционно специализировавшийся преимущественно на перевалке нефти и других массовых грузов, адаптирует оборудование для обработки металла. После завершения пробной отправки администрация порта намерена оценить возможность регулярных поставок чугуна. (Financial Times; Kyiv Post)
По данным морской консалтинговой компании Ambrey, с начала 2026 года в бассейне Чёрного моря зафиксировано около 700 ударов и других инцидентов с применением беспилотных средств против судов. Эти данные включают действия обеих сторон конфликта и не означают, что каждый инцидент привёл к повреждению или потере судна. Одновременно украинские удары ограничили использование южных экспортных терминалов, что вынуждает российских производителей искать дополнительные транспортные коридоры. (Kyiv Post; OSW, 14 сентября 2026 года)
Таким образом, российские экспортёры используют Мурманск как альтернативный канал поставок чугуна в условиях повышенных рисков на черноморском направлении и ограничений балтийской инфраструктуры. Пробная отправка объёмом 65 тыс. тонн демонстрирует возможность такой переориентации, но не подтверждает, что северный маршрут способен заменить прежние объёмы южного экспорта. Дополнительные транспортные расходы, железнодорожные ограничения и сезонные условия Арктики остаются факторами, определяющими перспективы его регулярного использования.