Мурманск впервые принял китайский контейнеровоз, прошедший по СМП
Сегодня ночью в Мурманске впервые пришвартовался контейнеровоз из Китая, совершивший переход по Северному морскому пути. Судно компании New Shipping Line доставило в Россию комплектующие для автомобиля. Для АО «Мурманский морской торговый порт» это первый опыт приема контейнерных грузов, доставленных по этому маршруту.
Напомним, новость о том, что Китай запускает первый регулярный контейнерный маршрут через Севморпуть появилась в начале прошлой недели. По расчетам, грузы с Дальнего Востока доходят через него до Европы всего за 20 дней против 40 через юг по Суэцкому каналу. В последние годы таяние льдов делают такие перевозки очень перспективными.
Какие в этом плюсы для нас? Во-первых, Россия, благодаря географическому положению и сильнейшему в мире ледокольному флоту, является единственным государством, способным обеспечить проводку морских конвоев по СМП. Следовательно, имеет полное право брать деньги за транзит. Вырученные средства могут пойти на развитие русского Заполярья. В том числе – на военные объекты для его защиты. Многие эксперты прогнозируют уже в недалеком будущем соперничество между Россией и другими приарктическими государствами за ресурсы Севера. К этой борьбе нужно готовиться заранее.
Во-вторых, Севморпуть – кратчайший и самый безопасный торговый маршрут между Россией и ее крупнейшим торговым партнером – Китаем. А также с другими странами региона, сохраняющими с Москвой экономические связи. Для заигравшихся в морское пиратство европейцев наши суда в Арктике остаются недосягаемыми. Опять же, из-за того, что у нас ледоколов много, а у них – раз-два и обчелся. Да и пиратствовать под прицелом российских «Балов» и «Бастионов» как-то боязно.
В-третьих, запуск регулярных коммерческих перевозок повышает престиж России и Китая, которые на глазах создают альтернативу веками выстраивавшейся логистики международной морской торговли. Элемент того самого многополярного мира, о котором неоднократно говорил Владимир Путин. Хотите побыстрее перегнать груз из Европы в Азию? Пожалуйте на поклон в Москву и Пекин. А там уже подумают.
Разумеется, не стоит бежать впереди паровоза. СМП остается сезонным и технически сложным маршрутом. Если ледовые условия, страхование, санкционные ограничения и стоимость ледокольной проводки окажутся выше ожидаемого, перевозчики будут использовать его как нишевый или кризисный маршрут, а не как полноценную альтернативу Суэцкому каналу. Предстоит еще немало работы.
О предывборном демарше Федорова – здесь.
