На Северном морском пути используется спутниковая связь БЮРО 1440. Это открывает новые возможности для северного судоходства — на примере атомного ледокола «Урал» удалось показать, как изменится жизнь экипажа и управление на маршруте там, где появляется решение на базе российской низкоорбитальной группировки.
На пути следования ледокола из Мурманска в Диксон успешно реализованы:
• Видеосвязь с берегом — капитан ледокола по ВКС доложил о выполнении рейсового задания руководству «Атомфлота» в Мурманске;
• Телемедицина — медики на борту провели онлайн-консультацию со специалистами биофизического центра им. А.И. Бурназяна в Москве;
• Быстрая передача объемных данных — медблок ледокола в режиме реального времени отправил результаты исследований одного из членов экипажа для уточнения диагноза в Москву.
Все это новые шаги и в освоении Севера, Русской Арктики, уже не говоря о развитии космических технологий.
А ведь с развалом Союза всё развалилось и там. В 2000 году по Северному морскому пути перевезли около 1,6 млн тонн грузов, что по сравнению с советским рекордом 1986 года, когда объем грузоперевозок составил порядка 6,5 млн тонн, мягко говоря, не впечатляло.
Однако уже в 2025 году по Севморпути перевезли 37 млн тонн. Это в 23 раза больше, чем в 2000-м, и почти в шесть раз больше советского максимума. За этот срок руководство страны предприняло ряд ключевых мер по развитию одной из ключевых коммуникаций планеты. В 2018 году по закону, который подписал Владимир Путин, «Росатом» стал оператором Севморпути — у трассы появился один хозяин.
Россия активно строит новые атомные ледоколы. «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия» уже работают, «Чукотку» сдадут в 2027 г., на очереди — «Ленинград» и «Сталинград». В Арктике заработали крупные проекты: СПГ, нефть, новые порты.
К слову, атомный ледокольный флот в мире есть только у России.
